美国「国防先进研究计划局」（DARPA）9日宣布，德事隆（Textron）旗下贝尔公司设计方案，已通过「高速与免跑道科技」（SPRINT）计划「关键设计审查」（CDR）阶段，获得X-76编号；后续将展开概念验证机建造作业，预计于2028年初展开首飞测试。
军闻网站「The War Zone」报导，本次获得X-76编号的设计方案，采用新开发的「悬停／折收旋翼转换能力」（Stop/Fold Jet Transition Capability）设计，其构想是在起飞阶段使用旋翼系统垂直升空，接着则在滞空状态下折迭收起旋翼，改用喷射发动机进行高速巡航；藉由兼用旋翼机垂直起降便利性，以及喷射定翼机高速飞行优势，大幅提升航程、生存性与运用弹性。
报导指出，该方案去年7月获准进入SPRINT计划第二阶段后，并于近日通过「关键设计审查」，显示风洞测试成果与气动力设计深具可行性；接下来将由贝尔着手打造首架概念验证机，并参与飞行测试，验证能否达到400节（约时速740公里）巡航速度、在严苛环境中稳定悬停，以及在未整备环境下的起降能力。贝尔公司强调，X-76的外型设计，可涵盖最大起飞重量介于4千至10万磅（约1.8至45.3吨）的机体构型；而公布的想象图中，则暗示X-76可能将同时推出大型有人机与中型无人机等至少2种构型。
相较于现役V-22「鱼鹰」倾斜旋翼机的最高时速约为280节（约时速519公里），X-76可凭借更高时速，满足运输、快速远距部署任务，并缩短反应时间及提升生存性，还可胜任战斗搜救（CSAR）、情监侦（ISR），甚至空对空作战、对地打击任务；未来可望运用测试参数发展新锐量产机型，有效提升美军执行远征作战的投射战力。
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贝尔宣布设计方案获得X-76型号，并将打造概念验证机，于2028年初展开首飞测试。（取自贝尔公司网站）
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根据贝尔先前公布想象图，显示X-76的外型设计，可能将推出无人版（左1、右1）与有人版（右2）等2种不同构型。（取自贝尔公司网站）
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X-76具备垂直起降特性，未来其成熟构型可望部署至两栖突击舰，强化兵力投射能力。图为MV-22B。（取自DVIDS网站）
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